Continental Grand Sport Race 700×25: o pneu de treino com uma camada a mais
Atualizado em outubro de 2026
Se você viu "Kevlar" no anúncio do Continental Grand Sport Race e pensou em proteção contra furo, pensou errado, mas chegou perto. O "Kevlar" ali é a fibra da borda do pneu, a parte que prende no aro. É o que deixa o pneu dobrável. A proteção existe, só que tem outro nome e fica em outro lugar.
A camada que protege
O nome é NyTech Breaker. É uma faixa de fibras de nylon colocada debaixo da borracha, na área que toca o chão. A função dela é dificultar a vida do caco de vidro e do arame que tentam chegar na câmara.
Camada NyTech Breaker, de fibras de nylon, debaixo da borracha.
É a principal diferença de ficha entre o Grand Sport Race e o Ultra Sport III, o outro pneu de entrada da Continental. No Ultra Sport III, essa camada não aparece.
Quanto ela segura? A Continental não dá número. E eu não conheço medição que compare os dois. É uma camada a mais, o que é bom. Não é blindagem.
O resto da ficha
Falo da medida 700×25C (25 mm de largura, aro de estrada comum), preta, dobrável, com câmara. Código 0150027.
Medida 700×25C, preta e dobrável (código 0150027).
A borracha é a PureGrip, a mesma do Ultra Sport III. A carcaça (o "tecido" do pneu) é 3/180 TPI: três camadas que, juntas, somam 180 fios por polegada. Também igual à do irmão.
O peso de catálogo é 270 gramas. São 5 a mais que o Ultra Sport III. A camada extra custa isso, e ninguém sente 5 gramas numa roda.
Pressão e montagem
O catálogo mais novo da Continental dá de 52 a 123 psi pra essa medida. Fichas antigas e algumas lojas falam em 95 a 120. São limites, não recomendação. Olhe a lateral do pneu que você recebeu e o limite do seu aro, e ajuste pelo seu peso e pelo piso.
É pneu de câmara. Ele não aparece como aprovado pra uso sem câmara (tubeless) nem pra aro sem gancho (hookless).
Na montagem, a marca pede pra conferir se pneu e aro combinam e se a borda assentou por igual antes de encher até a pressão de uso.
O que contam do uso
Pouca coisa, e misturada.
Um comprador brasileiro elogia a facilidade de instalar e o preço. É uma opinião só, de quem acabou de montar.
Lá fora, as histórias dividem. Tem ciclista satisfeito e tem ciclista reclamando de furo e de pneu escorregando. Só que parte das queixas é de pneu já rodado ou que ficou guardado muito tempo, e borracha velha é outro produto. Não dá pra tirar daí que o Grand Sport Race fura muito ou pouco.
Qual é o Grand Sport certo
A família é grande, e os nomes atrapalham.
Grand Sport Extra é outro pneu.
Versão TR é outra também.
Arame ou dobrável: aqui é a dobrável.
Medida: 700×25C, ou 25-622. Há 23, 28 e 32 mm.
Quantidade: um pneu. Há kit com dois.
E desconfie da ficha de loja. O mesmo pneu aparece com 260, 265 e até 315 gramas, e com 60 TPI. A referência é a ficha da Continental: 270 gramas e 3/180.
Sobre preço: ele e o Ultra Sport III costumam andar perto um do outro. Tem loja em que o Grand Sport Race é o mais barato dos dois. Vale conferir os dois no dia.
O Grand Sport Race serve pra quem roda em rua com sujeira, vai e volta do trabalho de bike ou só odeia trocar câmara na calçada, e aceita 5 gramas a mais por uma camada de proteção. Não serve pra quem procura pneu de competição, nem pra quem quer rodar sem câmara.
