Continental Ultra Sport III 700×25: bom de rolar, sem promessa contra furo
Atualizado em outubro de 2026
Na ficha do Continental Ultra Sport III aparece "3/180 TPI". Muita gente lê como se cada camada do pneu tivesse 180 fios por polegada. Não é isso. São três camadas de tecido que, juntas, somam 180. O pneu continua bom. Só não é o número de pneu de competição que parece à primeira vista.
(TPI é a contagem de fios por polegada na carcaça, o "tecido" que dá forma ao pneu por baixo da borracha.)
Com isso fora do caminho, dá pra olhar o Ultra Sport III como ele é: um pneu de speed pra treino e pro pedal do dia a dia. Falo aqui da medida 700×25C (25 mm de largura, pra aro de estrada comum), na versão preta e dobrável. Dobrável quer dizer que a borda do pneu é flexível, e não de arame. Ele fica mais leve e cabe enrolado na mochila.
Medida 700×25C, na versão preta e dobrável.
A borracha é a PureGrip, o composto que a Continental usa nos pneus de entrada dela. A marca promete aderência e durabilidade. O peso de catálogo é 265 gramas.
Borracha PureGrip e 265 gramas, pelo catálogo.
Sobre a rolagem existe um dado raro pra pneu dessa categoria: uma medição de laboratório independente, de 2020. Nela, o Ultra Sport III de 25 mm pesou 267 gramas (dois a mais que o catálogo, ou seja, nada) e consumiu 16,6 watts por pneu pra rolar a 29 km/h, com 80 psi. É número de pneu de treino honesto. Não é de pneu de corrida, e ninguém vendeu ele assim.
De quem pedala com ele, o que chega é parecido: rola bem e é confortável na medida 25. Há também quem conte que o pneu começou a mostrar desgaste perto dos 5.000 km. É um caso só, e nem a medida do pneu ficou clara. Serve como ordem de grandeza, não como promessa.
Agora o ponto que mais pesa na escolha. Na ficha do Ultra Sport III não aparece nenhuma camada extra contra furo. O irmão dele, o Grand Sport Race, tem uma (a NyTech Breaker, uma faixa de fibras de nylon debaixo da borracha). Isso não quer dizer que o Ultra Sport fura à toa: todo pneu tem alguma resistência, e a borracha conta. Quer dizer só que a Continental não anuncia esse reforço nele.
E cuidado com uma palavra que aparece em anúncio: "Kevlar". Nesse pneu, ela fala da borda dobrável, que usa fibra no lugar do arame. Não é camada contra furo.
Outra confusão comum é a pressão. O catálogo mais novo da Continental dá de 52 a 123 psi pra essa medida. Fichas antigas e algumas lojas falam em 95 a 120. Nenhuma das duas é "a calibragem certa": são o mínimo e o máximo que o pneu aguenta. A calibragem depende do seu peso, do aro e do piso. O que manda é o que está escrito na lateral do pneu que chegou na sua casa, e o limite do seu aro.
Este é um pneu de câmara. Ele não aparece como aprovado pra uso sem câmara (tubeless) nem pra aro sem gancho (hookless). Na montagem, a Continental pede o básico: conferir se pneu e aro combinam, ver se a borda assentou por igual dos dois lados e respeitar a pressão da lateral.
Antes de comprar
Tem muito Ultra Sport III parecido na prateleira. Confira no anúncio:
A medida. 700×25C, ou 25-622. Existem 23, 28 e 32 mm com o mesmo nome.
Dobrável ou arame. A versão de arame é outra, mais pesada.
Um pneu ou dois. Há kit com o par. O preço não se compara.
A geração. Há anúncio de Ultra Sport III com "Ultra Sport II" na descrição. Pergunte qual é.
O peso e o TPI. Lojas escrevem 260 e 275 gramas, e 60 TPI, pro mesmo pneu. Fique com a ficha da Continental.
O código do pneu que descrevi é 0150457.
O que ninguém mostrou ainda é o Ultra Sport III e o Grand Sport Race medidos lado a lado, na mesma máquina e na mesma rua. Sem isso, dizer qual rola melhor ou qual fura menos é palpite. Eu prefiro dizer que não se sabe.
